1樓：huangfaqian
問題提到了乙個關鍵資訊，即」同一時間不可能有兩個電壓向量存在「，換句話說，那8個電壓向量在任意時刻只能有乙個電壓向量起作用，這是很容易理解的，由逆變橋的開關狀態決定。
再說電壓向量合成，最終控制目標是磁鏈形成的圓形磁場，因為磁鏈向量與電壓向量存在對應關係（若不考慮定子內阻，電壓向量為磁鏈向量的導數），所以控制磁鏈可以轉化成控制電壓。因為電壓是磁鏈的導數，那麼磁鏈是電壓的積分。假設讓u1作用時間Δt，u1作用形成的磁鏈是u1對時間的積分。
實際上在u1作用之前，是存在原來的磁鏈的，u1作用後只是在原來的基礎上再有乙個磁鏈增量。這個積分是由定子電感自身的特性來完成的。可以聯想下電感線圈的電流不能突變，電流是逐漸一點一點的變上去的。
同樣，磁鏈也是遞變的。
再回到問題上，如果用u1和u2兩個電壓向量做合成，假設原來的磁鏈是Ψ0，實際上是讓u1先作用，作用結果是Ψ0+Ψ1，再讓u2作用，作用結果是Ψ0+Ψ1+Ψ2，當然這裡都是向量和。
2樓：天一
首先合成向量也是向量，符合向量加法規則。其次在極短的pwm週期內，雖然向量作用在真實的時序中是分先後的，但在sv中假設兩個基本向量同時作用（與同時作用相比的誤差也不大）。您說的合成中間向量主要是基於第二點的假設而才成立的。
3樓：小星星
其實是根據volt-second balancing原理來進行等效的，在開關週期內的電壓和時間的乘積的和不變:V*Ts=V1*T1+V2*T2+V0*T0;
4樓：kingQ
電壓向量是定子磁鏈的變化量。假設我們的硬體可以生成任意角度的電壓向量，那麼t時刻的磁鏈與t+T時刻的電壓向量的向量和就構成了t+T時刻的磁鏈，3者構成乙個三角形。但3相兩電平逆變器只能輸出6個有效向量，無法用乙個電壓向量就在現有磁鏈的基礎上合成新的磁鏈，所以就讓t時刻的磁鏈先與a向量合成乙個中間磁鏈，再和b電壓向量合成最終目標磁鏈。
簡單說就是把任意角度的一步走變成了特定角度的兩步走（5段式）或3步走（7段式）。
5樓：鹹魚知
基本電壓向量代表的是010等等的開關狀態。
這意味著，乙個控制週期內，開關器件只存在開，或者關兩種狀態。
在實際控制過程中，乙個控制週期內，可以使開關器件的開通狀態和關斷狀態各佔一部分。
例如 0.5 0 0.5這個狀態可以認為是000和101兩個基本向量一比一混合起來，形成了乙個新的向量，大小是110的一半，方向和110一致。
這個新的向量，就是你所說的，唯一存在的電壓向量。但是，在分析的時候，你可以認為它是兩個電壓向量的合成。
這個不僅僅是SVPWM，在大多數的向量控制方法中都是一樣的。
6樓：空格
不需要同一時刻，而是乙個開關週期內的向量合成。應該還包括零向量，將所需的合成向量投影到本區間的兩個向量邊上，其各自的模長比，以及考慮零向量的時間佔比，就是各個離散向量在乙個開關週期中所持續的時間長度。
幾個英語證書同一時間考好嗎？
嫻洞依 證書當然多多益善，但是考試還得乙個乙個來。根據你的情況，托福顯然不適合，六級就不說了，前面高讚的同志已經說了，我建議你先考雅思和BEC，這兩者不衝突，可以一起複習，六級對他們也有幫助。說一說我考雅思的經驗吧，我也是今年才把雅思成績過了，基礎一般，但是拿到了目標8，短期內備考還是有很多訣竅對提...
幾乎同一時間，同一地點。上班路上總是遇到同乙個人？這機率是多大呢，還是緣分。
我也是，而且我們還老一起坐在前排，之後地鐵就不一定在乙個車廂了，不知為什麼看到她後，一天的心情都好，看不到就有一種不明的失落，但是擦肩而過也是一種緣分，不要刻意去破壞，順其自然就好！經常遇到乙個男士，認識他是因為我車子噌了他的車，後來這幾年在路上老是碰到，我們倆上班的地方不同，住得也遠，隔著幾十公里...
如果大巴車裡站滿了乘客並且同一時間集體原地蹦跳，大巴會蹦起來嗎？
撕破傷口丶 不會。這是對物理或車輛有一點了解就可以解答的問題。首先，最簡單的，人向上跳，要向下施力，車受到向下的力，壓縮避震彈簧和減震器，如果是你說的大巴，就是壓縮鋼板彈簧，靠鋼板的形變來吸收縱向力與震動，可能會回彈一些，極端的話可能讓大巴的車架和車身相對車輪向上位移很多，但基本上不可能也讓大巴巨大...