1樓：autofansz
其實在做市場調研或者說做產品預計目標時，你說的這些碰撞安全等等基本上都是要定下乙個目標的，後期再根據目標去研發。如果偏執碰撞在產品開發初期就想到了，那自然就容易去做。對於被動安全來說，碰撞拿高分對於廠家來說不難，無非就是結構的優化，材料的優化，甚至在某乙個改款車型上都能輕易實現（相對於重新開發來說，優化結構對主機廠真的不算太難）。
其實平台化這種概念一直都存在，只是以前沒人拿到臺面上來說事兒。比如三菱LANCER和EVO，翼豹WRX和STI，BMW3 Series和M3等等，都是基於乙個普通平台再去進行細化、提公升。而換代車型沿用的底盤其實也有不少，只不過原來的人設計車子都沒那麼功利，新車改動的地方非常多，幾乎等同於重新設計。
至於你說的軸距，那完全是豐田在炫技，這麼長的軸距能達到初期預計的目標，那我為什麼還要增加軸距？
對了，說道中級車修修補補，有沒有覺得雅閣8代和9代很像？思域8代和9代基本上底盤結構就沒什麼大的變化~這其中緣由嘛。。我不知道……不知道……知道……道……
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