1樓：o陳大毛吖o
到底選三元鋰還是磷酸鐵鋰的版本Model 3？ 其實說幾個概念和資料一般就能知道大概了。
1. 簡單說LFP磷酸的技術含量整體不像三元鋰那樣高。從披露的公開資料看（圖2）看，寧德時代在三元鋰的研發上投入比較大。
因為三元鋰三種元素的占有含量其實是比較有技術含量的。三種元素佔比在成本控制，電池密度上都有一些講究，有一定的技術壁壘。而磷酸如今相對比較簡單且成熟。
到如今幾乎沒有什麼特別的「技術壁壘」。（當然比亞迪弄了乙個刀片電池相對算在這個基礎上有了些創新）所以從技術上來看寧德的磷酸鐵鋰電池並沒有什麼特別之處和優勢。甚至和比亞迪相比可能顯得還沒那麼「先進」。
2. 其次磷酸鐵鋰版的Model 3無論在續航或充電體驗都沒有乙個長期驗證的過程。（雖然磷酸鐵鋰本身不需要有什麼驗證，但與model 3的電控系統和整個框架聯調並不像圓形的三元鋰電池那樣有長時間的乙個驗證反饋）結合磷酸鐵鋰的一些諸如對溫度特別是低溫下的活躍度和本身快充不快這樣的屬性要有一定的心理準備。
有些小夥伴會說我剛提車覺得電池使用好像沒什麼區別。一看充滿的續航400多。先開了個20多公里覺得非常實。
但是需要注意的是往往滿電的狀態下前幾段的用電耗損和後幾段的用電耗損會有非常不一樣的區別。比如電量從100%-90%行駛的電池狀態和從50%-40%行駛的消耗的電池狀態會有很大的差別。不光考慮到天氣的溫度還要考慮到天氣的狀況冬季的下雨可能會讓這一問題更突出的顯現出來。
3. 關於磷酸鐵鋰安全的這個問題確實是客觀事實。但也不代表磷酸就完全不會出事。
要達到可燃的200度高溫和暴力刺穿的狀況在日常中能遇到的概率多少是乙個問題。相比較和每年有至少兩個月低溫，每降低幾度就有明顯對比消耗的情況來比較，實際的日常使用可能更具一些參考意義。
「磷酸鐵鋰怕冷，三元鋰怕燙」。對比日常駕駛中得情況，所以到底選不選磷酸鐵鋰版的Model 3，應該每個人心理都要有個判斷，知道自己真正在意和關注的是什麼。
2樓：Kenny.Chan
我記得毛豆3磷酸鐵鋰版本是1.75噸，老款的三元鋰版本是1.63噸，大概重了100kg吧。（磷酸鐵鋰增加了配置，熱幫浦空調，電動尾箱等等）
鐵鋰版本應該不是圓柱電池哦。
3樓：方國平
沒有注意到題主問題是MODEL 3 。
根據申報的車型資料，磷酸鐵鋰版的MODEL Y 單電機車整備質量1929Kg，理論電池容量68.25KWH；實際電池容量會略大一些。
三元雙電機長續航版整備重量1997Kg，理論電池容量80.78KWH。
磷酸鐵鋰版的重量輕，單電機，能效更高一些。是不是圓柱不清楚。
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