1樓：zjiali
不是不能，我認為傳統主機廠缺乏智慧型化基因。這也是我不認為ABB等車企能在智慧型化大潮中領導時代。更多是一種對過去豪華光環的一種情懷。
換句話說，再豪華的諾基亞也是諾基亞，終究敵不過蘋果。
智慧型車主流最終在中美的車企裡。這裡當然不是指通用福特，中國那一號國企之流。我個人看好有兩到3家新勢力。智慧型化的前提是以網際網路，軟體開發思維主導。中美更擅長。
2樓：
傳統汽車可以智慧型化，且不少燃油車裝備了自動駕駛技術，如l2級別的自動泊車。
更高階別的自動駕駛在燃油車上也可以實現，無非是控制精度可能略差一點。
電車確實更好控制，更適合智慧型化。
3樓：
什麼造成了你這樣的「錯覺」呢？是因為現在智慧型汽車處在風口上，聲量逐漸變大；風口是智慧型網聯這個點使得網際網路公司這些已資料、軟體、演算法見長的企業進入汽車行業；而網際網路公司也不是長了一天兩天了，智慧型網聯汽車也不是新概念，但是現在熱鬧起來確實是因為電動車沒錯了，這是因為啊。。。電動車製造的入門成本低啊，燃油車，或者說高階燃油車的門檻是很高的，燃油車的動力系統調校不是外部企業可以迅速搞定的。
所以甚至在某些意義上可以說智慧型網聯的火熱是因為汽車電動化。
4樓：山萬重
在傳統汽車廠裡， 決策層是由機械電子工程師背景的領導組成的。 他們認為智慧型化是對現有機電系統的一種點綴。所以軟體工程師無法佔據主導地位。自然智慧型化的進展非常緩慢。。
在新興汽車廠裡， 智慧型化是體現品牌差異性的乙個關鍵指標。 在整車的研發， 軟體工程師和機電工程師的地位一樣重要，所以能夠快速實現智慧型化。
5樓：秋葉
先問是不是。
當然可以，但是電壓平台是個約束，大量的電器件12v24v是不夠的，博世博格華納推過48v，但是外部大勢是純電，沒能推廣
汽車智慧型化要到什麼程度才算過分？
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電動汽車和實現汽車智慧型化之間有什麼關係？
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